彈簧鋼可分為3大類(lèi)別：汽車(chē)懸簧用鋼、小型部件的鋼絲彈簧鋼和板狀彈簧鋼。SUP7是用于汽車(chē)螺旋彈簧的普通鋼號(hào)，由于添加了2%的Si，與SUP6相比彈性極限和抗彈性衰減性都有所提高。SUP9是用于汽車(chē)板簧、彈扭桿、穩(wěn)定器的鋼號(hào)，由于添加了提高淬透性元素Mn和Cr，可以熱成型大尺寸的板簧和螺旋彈簧。SUP10是用于汽車(chē)疊板簧的鋼號(hào)，由于添加V并降低C含量，使鋼在高強(qiáng)度化的同時(shí)還具有較好的韌性。SUP12是用于汽車(chē)螺旋彈簧的、可進(jìn)行冷、熱成型的鋼號(hào)，由于Mn和Si的添加保證了鋼的淬透性和抗彈性衰減性，由于還添加了Cr等元素，鋼具有良好的耐蝕性。SUP13是用于汽車(chē)大型疊板簧和工程機(jī)械大規(guī)格螺旋彈簧的鋼號(hào)，這種鋼Φ100大規(guī)格線(xiàn)材都可以進(jìn)行淬火處理。  隨著時(shí)代的進(jìn)步逐漸開(kāi)發(fā)出上述的、滿(mǎn)足下列（1）~（4）項(xiàng)特性要求的彈簧鋼鋼種。
   （1）荷重特性
　為使配置彈簧的車(chē)輛和機(jī)械發(fā)揮出應(yīng)有的功能，首先就要求彈簧具有符合規(guī)定的荷重特性。其次要求在限定的空間內(nèi)安裝符合規(guī)定荷重要求的彈簧。
  （2）耐久性
　耐久性指的是施加反復(fù)載荷直到疲勞斷裂的載荷次數(shù)，次數(shù)越多，耐久性越好。耐久性不好的彈簧會(huì)發(fā)生早期斷裂。
  （3）抗彈性衰減性
　即使僅施加遠(yuǎn)小于使彈性材料發(fā)生變形的負(fù)荷，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的負(fù)荷作用，彈性材料也會(huì)發(fā)生變形，這種現(xiàn)象叫做彈性衰減。彈簧抗彈性衰減性不良，會(huì)導(dǎo)致車(chē)身高度下降，行駛性和乘坐舒適性下降。
  （4）耐蝕性

　彈簧如果在荷重狀態(tài)下發(fā)生腐蝕，就會(huì)在彈簧表面上出現(xiàn)小的腐蝕孔。這種腐蝕孔會(huì)發(fā)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致腐蝕斷裂。此外，由于銹蝕，氫會(huì)侵入彈簧導(dǎo)致延遲斷裂，使彈簧出現(xiàn)早期失效。20世紀(jì)80年代的SUP7、SUP12的最大設(shè)計(jì)應(yīng)力是1000MPa，后來(lái)由于高溫硬化和高溫噴砂技術(shù)的采用，最大設(shè)計(jì)應(yīng)力提高到1100MPa。在日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的2000年前后，開(kāi)始了彈簧鋼新材料的開(kāi)發(fā)，通過(guò)添加昂貴的合金元素，開(kāi)發(fā)出1200MPa級(jí)和1300MPa級(jí)彈簧鋼獨(dú)特新產(chǎn)品。

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