軸承鋼、滲碳零件滲碳的目的，不僅僅是為了讓提高零件的彎曲疲勞強(qiáng)度，而且還要改善在滾動接觸條件下零件抗點蝕疲勞（或稱接觸疲勞）的能力，已經(jīng)有試驗結(jié)果證明：隨著滲碳層金相組織中殘余奧氏體數(shù)量的增強(qiáng)，其接觸疲勞抗力也增加，滲碳型的鋼表面金相組織對接觸疲勞性能的影響。弘超供應(yīng)國產(chǎn)20CrMnTi合金結(jié)構(gòu)鋼、20MnCr5、滲碳鋼16MnCr5 、20MnCr5滲碳鋼 、20NiCrMo2合金滲碳鋼、20NiCrMo2合金鋼、供應(yīng)15Cr合金結(jié)構(gòu)鋼、低碳合金滲碳鋼。

為了研究滲碳鋼在接觸應(yīng)力作用下的疲勞性能，用14NiCr14、16MnCr5、20MoCr4和CK15碳鋼制成圓柱彤、盤形試樣在不同負(fù)荷F進(jìn)行試驗。試樣在完成一個完全的轉(zhuǎn)動時有4個運動（純滾動、負(fù)滑動、純滾動、止滑動）模擬齒輪的工作條件，當(dāng)熱處理后在滲碳層得到完全馬氏體時，鎳、鉻鋼比鉻一錳鋼和鉻，鉬鋼有較高的疲勞性能，熱處理后在滲碳層中有40%一50%殘余奧氏體時可以顯著地提高接觸疲勞性能，其中鎳、鉻鋼仍優(yōu)于鉻、錳鋼和鉻一鉬鋼；碳鋼由于淬透性能不夠在滲碳層組織中產(chǎn)生高溫轉(zhuǎn)變產(chǎn)物，因而疲勞性能最差。適當(dāng)數(shù)量的殘余奧氏體對接觸疲勞性能的影響有現(xiàn)實意義，因為在齒輪工作時接觸瓦有很高的接觸應(yīng)力，在接觸載荷的作用，殘余奧氏體發(fā)生質(zhì)變和加工硬化作用，提高了接觸疲勞性能。
軸承鋼的成分也是如此，在不同的運用中選擇不同的成分的滲碳鋼來進(jìn)行有效的運用，這樣才真的會將不同的成分，寶鋼20CrMnTi滲碳鋼 、12CrNi3A 合金滲碳鋼 、12CrNi3合金滲碳鋼 、滲碳鋼527A19、635A14 英國標(biāo)準(zhǔn) 、SAE8620HS優(yōu)質(zhì)滲碳鋼中滲碳層中殘余奧氏俸對彎曲疲勞性能和接觸疲勞性能的影響是不同的，要確定零件滲碳后轟層的殘余奧氏體的量，需要了解滲碳件承受載倚的形式，是以彎曲載荷為主，還是以接觸應(yīng)力為主。如以彎曲載付為主，殘余奧氏體的數(shù)量不要超過25%，如以接觸應(yīng)力為主，殘余奧氏體的數(shù)值可以高于這個數(shù)值。

雖然可以用X-射線衍射法測定殘余奧氏體的數(shù)量，但技術(shù)復(fù)雜，設(shè)備昂貴，所以一般工廠用含有0-50%的不同量殘余奧氏體標(biāo)準(zhǔn)圖片來進(jìn)行零件的質(zhì)最評定。

冰冷處理對滲碳鋼彎曲疲勞性能的影響。在滲碳后的金相組織中有一定數(shù)量的殘余奧氏體，通過冰冷處理可以將殘余奧氏體轉(zhuǎn)變成馬氏體，影響滲碳層的硬度分布和殘余內(nèi)應(yīng)力的分布情況，從而影響滲碳鋼的疲勞強(qiáng)度。

最近，Stung-Cheal Jung等用SAP-A320鋼和SAl9310鋼進(jìn)行戰(zhàn)驗，詳細(xì)地了解冰冷處理對這兩種鋼滲碳后疲勞一障能的影響。試驗用鋼的成分，彎曲試樣的熱處理技術(shù)也是要根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)成分來判定。

疲勞試驗的樣品示于樣品為縮減斷面的齒輪輪齒根部，而且受拉力的邊部去掉尖角以防止氣體滲碳時尖角部位碳分過高。

樣品分為A、B、C組。A組樣品滲碳淬火回火后不再經(jīng)任何處理，B組樣品再經(jīng)過73℃冰冷，處理后175℃剛火60min，C組樣品經(jīng)過196℃冰冷處理肝175℃剛火60min。SAE9310鋼只有A、B二組樣晶，而SAF4320鋼有A、B、C三組樣晶。

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