美國試驗與材料協會(ASTM)在“疲勞試驗及數據統計分析的有關術語的際準定義”（ASTME206-72）中對疲勞所作的定義是：在某點或某些點承受擾應力，且在足夠多的循環(huán)擾動作用之后形成裂紋或完全斷裂的材料中所發(fā)生的局部的、永久結構變化的發(fā)展過程。其實質是在低于材料抗拉強度的交變應（應變）的持續(xù)作用下微裂紋形核，并逐漸演化成宏觀裂紋以及裂紋擴展而導構件失效的過程，包括裂紋的萌生、擴展、斷裂三個階段。疲勞破壞由應力（應變）較高的局部（即應力集中處）開始，形成損傷并逐步累積，導致最后破壞發(fā)生。

    輕量化是航空裝備的永恒追求，航空裝備的主承力關鍵構件需要采用高強度合金制造。超高強度鋼、高強度鋁合金、高強度鈦合金及高溫合等高強度合金具有很高的抗拉強嵐有集中系數Kt=1)疲勞強度，用以制造關鍵構件可以做到體積小、重量輕、長壽命、高可靠。京航空材料研究院趙振業(yè)院士總結了超高強度鋼、高溫合金、鈦合金、鋁合金的疲勞行為。發(fā)現這些高謗一個共同的弱點，就是它們的疲勞強度應力集中敏感。例如，當Kt=3時，超高強度鋼300M、高強度鋁合金7050、鈦合金Ti6A14V、高溫合金G玨M169等的疲勞強度都降低約50%；Kt=5時都降低約80%o隨著關鍵構件體積進一步縮小，承載進一步增，采用更高強度合金，達到超高強（硬）度，疲勞強度的應力集中敏感性還將隨之進一步增高^據報道：齒輪、軸承構件表層硬化使表面硬度達到HRC60對，磨削表面的劃傷造成的應力集中數值已超過材料的抗拉強度，當就無疲勞強度可言了。

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資料來源：東莞市弘超模具科技有限公司結構鋼事業(yè)部