新一代性能更優(yōu)的汽車設(shè)計制造需要有新的先進(jìn)高強(qiáng)鋼材料的支持。鋼鐵廠作為最主要的汽車用材供應(yīng)商理應(yīng)在新一代汽車減重、節(jié)能和安全環(huán)保方面有所貢獻(xiàn)。因此，鋼鐵廠與汽車制造廠之間應(yīng)加強(qiáng)合作，在汽車設(shè)計、模具設(shè)計和零件選材與用材方面多進(jìn)行研討磋商?，F(xiàn)在，自主創(chuàng)新是新的國家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力已成為汽車行業(yè)在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。同樣，在技術(shù)含量較高的汽車用高強(qiáng)鋼生產(chǎn)工藝技術(shù)與設(shè)備研究開發(fā)和高強(qiáng)鋼使用技術(shù)研究方面，鋼鐵廠也有大量的技術(shù)創(chuàng)新工作要做，這都為將來鋼鐵廠與汽車制造廠的合作研究開發(fā)帶來契機(jī)。
　　目前，商業(yè)用高強(qiáng)鋼生產(chǎn)冶金原理近幾年并沒有新的發(fā)現(xiàn)，但在1200MPa以上超高強(qiáng)鋼工藝方面，國際上出現(xiàn)了2條途徑：其一，鋼鐵廠通過熱處理方法獲得1500MPa左右超高強(qiáng)鋼，而后通過滾壓等成型方法加工成保險杠、防撞桿等汽車零件；其二，鋼鐵廠只提供強(qiáng)度只有800MPa左右但化學(xué)成分能滿足進(jìn)一步熱處理要求的板卷，由零部件廠或汽車廠通過熱沖壓成形而獲得1500MPa左右超高強(qiáng)鋼零部件。前者的優(yōu)勢是，超高強(qiáng)鋼的熱處理集中在鋼廠完成，生產(chǎn)效率高，成本低，對環(huán)保也有利，但在滾壓成形中必須解決零件成形過程的回彈問題，以確保零件尺寸精度。后者的優(yōu)勢在于，熱成形后的形狀穩(wěn)定，尺寸精度高，對于形狀較復(fù)雜的零件也較易生產(chǎn)，但該方法的生產(chǎn)效率低，每種車型、每個超高強(qiáng)鋼零件都需要專用水冷模具，投資巨大，而且，還要在后工序配備噴丸或在前工序鍍鋁或涂鍍其它材料，生產(chǎn)成本較高。對于鋼鐵廠科技人員來說，應(yīng)該更多地關(guān)注前者。

上文提到高強(qiáng)鋼的生產(chǎn)在煉鋼、熱軋、酸洗和冷連軋等工序中都有困難，因此，各工序都必須對現(xiàn)存的生產(chǎn)工藝技術(shù)問題進(jìn)行研究，以優(yōu)化其生產(chǎn)工藝。對于某些設(shè)備，還要進(jìn)行技改或改善。對于熱處理和涂鍍工序，國內(nèi)各鋼廠在高強(qiáng)鋼，特別是超高強(qiáng)鋼的生產(chǎn)工藝設(shè)備能力方面還有較大的差距，其中最突出的問題是連續(xù)熱處理機(jī)組的冷卻速率太低，熱鍍鋅機(jī)組缺乏改進(jìn)高強(qiáng)鋼可鍍性的手段。圍繞連退和熱鍍鋅的核心技術(shù)-快冷技術(shù)(問題)，必須開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的快冷關(guān)鍵技術(shù)，為更經(jīng)濟(jì)、更合理地開發(fā)先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼創(chuàng)造條件。針對高強(qiáng)鋼，特別是超高強(qiáng)鋼合金元素含量高，焊接性能差的問題，酸軋及連續(xù)熱處理機(jī)組都宜配備激光焊機(jī)。針對超高強(qiáng)鋼可鍍性差的問題，熱處理線宜采用直火加熱和高氫快冷技術(shù)。針對超高強(qiáng)鋼板形差、平整延伸率難以提高的問題，宜采用板形控制能力強(qiáng)、工作輥輥徑較小的六輥平整機(jī)。

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資料來源：東莞市弘超模具科技有限公司結(jié)構(gòu)鋼事業(yè)部
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