各種結(jié)構(gòu)用鋼用途不一樣，其所需要的成分也是不一樣，由于用途不同，需要軸承在不同條件下工作，除高碳鉻鋼外，還有其他軸承用鋼種，表面滲碳鋼的使用量?jī)H次于高碳鉻軸承鋼。表面滲碳軸承用鋼的歷史并不短，可以上溯歷史至1899年，當(dāng)時(shí)蒂姆肯公司為了制造承受重復(fù)沖擊或彎曲應(yīng)力的軸承，研制圓錐滾子軸承時(shí)，使用了表面滲碳鋼。此后，主要是美國(guó)在汽車等車輛用或軋鋼機(jī)方面的軸承，使用此種鋼材較多。在軸承鋼的使用也要注意熱處理的工藝性能，GCr18Mo就是新型高碳鉻高淬透性軸承鋼的處理方式。（如圖）

曾經(jīng)日本在1922年已使用了表面滲碳鋼，正式的使用是在1930年的Ni鋼和1935年的Ni-Cr鋼，均用于飛機(jī)引擎的軸承。從提高鋼的性能及滲碳技術(shù)，還有降低成本的角度考慮，現(xiàn)在使用最多的是Cr鋼，然后是Cr-Mo鋼。這類表面滲碳鋼，有良好的冷加工性與疲勞壽命，目前有更大發(fā)展的趨勢(shì)。

ISO所定軸承用表面滲碳鋼的化學(xué)成分，有淬透性。表面滲碳鋼，其滲碳層或碳氮共滲硬化層有良好的疲勞壽命及穩(wěn)定的組織，另外為了提高內(nèi)部的韌性，具有必要的淬透性和機(jī)械強(qiáng)度，可適量地加入Mn、Cr、Mo、Nio其中Cr、Mo生成碳化物，提高耐磨性及滲碳性能，Mo和Ni又是提高韌性的重要元素。其添加含量應(yīng)考慮：Cr、Mo以不致生成難溶碳化物M C3和M23C6為限，Cr含量在2%以下，Mo含量在0.5%以下，Ni含量在4%以下（考慮飽和淬透性）。另外，微量加入Al、Nb或V元素，析出細(xì)小的碳化物、氮化物，在高溫滲碳時(shí)可防止晶粒粗大化。

表面滲碳鋼以滲碳淬火處理為多?？紤]經(jīng)濟(jì)性的小型軸承可用Cr鋼、CrMo鋼，重視淬透性的大型軸承可用Ni-Cr-Mo鋼。碳氮共滲淬火處理適用于小型軸承或防止熱處理變形的薄壁軸承，生產(chǎn)時(shí)可使用淬透性低的合金鋼，有時(shí)也使用低碳鋼。合金鋼的顯微組織比碳鋼復(fù)雜，在合金鋼中存在的基本相有：合金鐵索體、合金奧氏體、合金碳化物（包括合金滲碳體、特殊碳化物）及金屬間化合物等。其中合金鐵索體與合金滲碳體及大部分合金碳化物的組織特征與碳鋼中的鐵素體和滲碳體無(wú)明顯區(qū)別，而金屬間化合物的組織形態(tài)則隨種類不同而各異。

更多信息

請(qǐng)直接與弘超模具科技有限公司工作人員聯(lián)系（熱線電話：0769-82621066，全國(guó)統(tǒng)一服務(wù)熱線：400-699-1286），以獲得更多的有關(guān)結(jié)構(gòu)用鋼、軸承鋼等各種鋼更加詳細(xì)的信息（碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金高強(qiáng)度鋼、電工硅鋼、易切削結(jié)構(gòu)鋼）的選擇、應(yīng)用、熱處理及庫(kù)存等相關(guān)資料。

資料來(lái)源：東莞市弘超模具科技有限公司技術(shù)中心