建筑、橋梁等都在大量運(yùn)用鋼材，比如說(shuō)杭州市結(jié)構(gòu)鋼價(jià)格穩(wěn)定，日本結(jié)構(gòu)用鋼的發(fā)展速度隨著世界大戰(zhàn)的需求也開始了新的發(fā)展，鋼材資源就目前的形式來(lái)說(shuō)，形式相對(duì)來(lái)說(shuō)還是簡(jiǎn)單，軸承使用的金屬材料始于青銅、鑄鐵，軸承專業(yè)化生產(chǎn)后開始使用軸承鋼。最初，人們使用滲碳軸承鋼作為軸承材。1865年隔鋼專利誕生。1901年，人們開始使用高碳鉻鋼和1%C碳。1905年，1%C – 1.5% Cr的經(jīng)典軸承鋼材誕生。

第一次世界大戰(zhàn)后隨著汽車、航空工業(yè)的發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家開始建立軸承鋼的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)了軸承鋼的質(zhì)量提高。機(jī)城工業(yè)的發(fā)展使軸承應(yīng)用面拓寬，軸承設(shè)計(jì)者要求選用不同淬遺性能的軸承鋼，促使高碳鉻軸承鋼系列化。當(dāng)時(shí)，在美國(guó)國(guó)已有三個(gè)鋼號(hào)，即52100、51100、50100。
第二次世界大戰(zhàn)后，隨著機(jī)械制造業(yè)，特別是汽車、航空、原子能工業(yè)等的迅速發(fā)展，對(duì)軸承的性能要求不斷提高，如需要高溫、高速、高負(fù)荷、耐蝕等苛刻條件下工作的特種軸承。為適應(yīng)這些軸承的需求，各國(guó)相繼研制和開發(fā)了一批具有特性能的新鋼種，形成了高碳鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、不銹軸承鋼、高溫軸承鋼等軸承材料。其中高碳鉻軸承鋼，尤其是52100鋼（相當(dāng)于中國(guó)GCr15。由于綜合性能良好、生產(chǎn)耐便、價(jià)格較低等優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛使用。高碳鉻軸承鋼每年的生產(chǎn)量占世界軸承鋼總產(chǎn)量的80%以上。）
20世紀(jì)80年代以來(lái)，軍用尖端技術(shù)和新技術(shù)、新工藝及新裝備的開發(fā)和應(yīng)用，進(jìn)一步促進(jìn)了軸承工業(yè)的發(fā)晨；經(jīng)濟(jì)的全球化更推動(dòng)了軸承鋼標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化。美國(guó)，日本、瑞典其等國(guó)組建了幾條高速度、高質(zhì)量的軸承鋼專業(yè)生產(chǎn)線，軸承鋼的產(chǎn)量猛增，銅的質(zhì)量及其疲勞壽命實(shí)現(xiàn)了劃時(shí)代的突破。軸承鋼冶金質(zhì)量的重要特征參致之一的氧含量指標(biāo)在20世紀(jì)70年代末達(dá)到l0ug/g。以下至80年代末，已降到5Pug/g 。目前，正向3 ug/g水平靠攏。
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