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汽車行業(yè)中對于鋼材材料的強度指標在多少？

鋼材在汽車行業(yè)中的運用也是不少見的，在一定程度上也取決于鋼材市場上作用領(lǐng)域?qū)拸V之一，對于鋼的強度代表材料的承載能力。屈服強度C，抗拉強度σ1和斷裂強度σk，這里主主要討論屈服強度和抗拉強度。
1．取決于鋼材的屈服強度
退火、正火狀態(tài)的碳鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼存在紅著物理屈服現(xiàn)象。當應(yīng)力達到屈服點時，材料開始“屈服”，應(yīng)力突然下降，應(yīng)力，應(yīng)變曲線E出現(xiàn)平臺（相應(yīng)于下屈服點），塑性變形持續(xù)進行，在試樣表面相繼出現(xiàn)Luiders帶，如圖1所示：在低碳鋼板沖壓件中，由于Luiders帶出現(xiàn)，使工件表面皺折不Y滑（稱滑移線）。解決這個問題的辦法是將退火的冷軋鋼板施行一道平整軋，通常采用1%～2%壓下量，使屈服平臺消失。
某些鋼種并不存在物理屈服現(xiàn)象，此時就人為地規(guī)定當出現(xiàn)定殘留塑性變形量時的抗力作為條件屈服強度：我國、前蘇聯(lián)和美國規(guī)定0.2%塑性變形量時的應(yīng)力值為條件屈服強度，記作δ0.2 某些國家也有規(guī)定0.1%或0.5%塑性變形量的，分別記作0.1%和0.5%。
屈服強度標志著金屬材料對起始塑性變形的擾力，存生產(chǎn)實際中，絕大多數(shù)工程構(gòu)件和機器零件在其服役過程中都不允許發(fā)生塑性變形，因此把屈服強度作為選材和設(shè)計的依據(jù)。
2．抗拉強度
碳鋼和低合金鋼中的抗拉強度存在一定的差異性，我們不同的鋼材是不一樣的，其構(gòu)成的化學成分也是存在很大的差異性，對于脆性材料，當應(yīng)力超過抗拉強度時就會發(fā)生斷裂；對于塑性材料，當應(yīng)力超過抗拉強度時就會發(fā)生頸縮，這時抗拉強度標志著材料對最大均勻塑性變形的抗力不論是脆性材料還是塑性材料，抗拉強度總是代表著材料在單向拉伸時所能承受的最大應(yīng)力，因而有時又稱作強度極限?？估瓘姸仁抢煸囼炛凶钊菀诇y定，并且重現(xiàn)性好的性能指標，常用于產(chǎn)品規(guī)格和質(zhì)量控制中。另外，抗拉強度和硬度（主要是壓人硬度值如布氏硬度HB）與疲勞極限（主要足旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞極限δ_1）都有明確的經(jīng)驗關(guān)系，例如δb(單位：1OMPa)≈HB值/3和δ_1=δ_2等，在工程中很有用處。
3．影響強度的內(nèi)在因素
晶粒細化，碳、氮等原子間隙固溶，合金元素原子和基體金屬原子置換圓溶，鋼中的珠光體、貝氏體和馬氏體相變，基體中析出彌散相等等，都能提高材料的強度。
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